皮耶希和毕睿德是这样称赞布加迪威龙：“这是一款任何其他品牌都造不出的车”。布加迪的车型确实是“天外飞仙”，再看看这款，首先你得承认它很漂亮，然后……
布加迪确实是造赛车的行家里手，没错：“我生产的汽车是为了行驶，而不是为了刹车”，据说，埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）曾这样对宾利（W.O.Bentley）表示过。除了无数的冠军奖杯外，当看到Aerolithe，你一定会被它迷人的高卢蓝、优雅的造型和独树一帜的“背鳍”所折服，恍如是另一个文明世界给我们显示了一招“天外飞仙”。不过，至于真正说飞，对于这款车（具体指图中），它只能称为“天外飞来的老仙”啦，要不，岂不辱没了前面布加迪老人家说的话了。
很可能，布加迪只生产了一款这样的车，而随着岁月的流逝，天下无双的它又悄悄地“飞”走了，现在这款车是被人重新复活了的Aerolithe。对于外形，像幽灵一样静静停在莫尔塞姆圣·让古堡（Molsheim，布加迪当年的工厂所在地/St Jean，从前布加迪在此拍摄新闻图片，如1929年的T46）的Aerolithe给人的印象太深刻了——无语就是千言万语。仅仅是那6.5厘米高的“背鳍”和像珍珠链一样排列的数百个金属铆钉，你有何感想？
传统的法国赛车蓝色同样让人眼前一亮，不过Aerolithe原型车并没有采用这样的颜色，它或许没有蓝色醒目，但更特别。其实对于最初车型使用的颜色已经无法确定，不过根据一些黑白照片，我们倒得到一些线索。照片的迹象表明，原来的Aerolithe可能为银灰色。这可不是普通颜色，布加迪很可能在漆中加入了磨碎的鱼鳞，使硝基漆产生了珍珠漆的效果。
车门设计成深入车顶，进入很方便，黑色的真皮座椅和方向盘之间的空间也很大。把变速杆换到空挡位置，调节阻风门，踩下调校得很紧的运动型离合器，打开点火系统，再用脚踩几下油门踏板，转动钥匙，一次，两次，不着，然后再次调节方向盘右侧的混合气浓度调节杆，启动机终于摆脱了束缚，3.3升的8缸发动机获得了燃料，开始运转了起来。合上两只“车门翅膀”，挂上1挡，离合器只移动了数毫米，Aerolithe的车轮就开始在碎石路上滚动了，发出“嚓嚓”的声音。
在行进中，方向盘很轻，令人很高兴，其余3挡也给人以良好的感觉，但仅仅跑了一圈，遗憾就出现了，发电机的线路没有禁受住考验，而驾驶员座椅下的蓄电池也已经为数次点火付出了大部分电能，现在电压下降到无法点燃火花塞了——“天外飞仙”变成了“星宿老仙”。不过，Aerolithe的真正面目是，当年的报道称机械增压的8缸发动机性能优良，能够毫无怨言地提供Aerolithe 8-185公里/小时的速度，操控也是准确而灵活，而这位“老仙”的车主也表明，等过一段时间，就会解决这一问题，那时还会用它来跑一段长途呢。
其实，这款布加迪并不为长途旅行做准备的，原本就不是。布加迪更多是为比赛而制造的。创始人埃托尔·布加迪的全名为埃托尔·阿尔克·伊西多罗·布加迪（Ettore Arco Isidoro Bugatti），是个意大利人，1881年9月15日生于米兰，其父亲是豪华家具制造商，所以在制造汽车时，他也一直坚持捍卫着这个理念——汽车必须具有最高的手工艺质量。
不知大家注意没有，除了前期大部分车型以T（Type）命名外，1991年的EB110以及后来的概念车EB112、EB118和EB218中的EB代表着什么？这就是埃托尔·布加迪的首字母（与现在阿斯顿·马丁的DB车型系列意义相同），现在威龙车后不也有EB标志，对吧，那威龙（Veyron）这个名字是何出处呢？这个，后面说吧。
到了1901年，埃托尔·布加迪在米兰展示了他的第一款汽车，称为T2，T系列诞生了，这就开始了TYPE XX这样的命名方式，而且基本上是随着时间的推移，越往后，数字越大（但某些时候并不完全如此）。
埃托尔·布加迪先后居住了很多地方。1909年，在银行家的支持下，在当时属于德国的阿尔萨斯开始制造汽车，莫尔塞姆即位于此。一个意大利人在德国制造汽车，那为什么现在的布加迪却是一个法国品牌？阿尔萨斯和洛林，是否记得中学语文课文中阿尔封斯·都德的《最后一课》？普法战争的事情，就不搅和了。落户在阿尔萨斯的布加迪，自1910年起生产2000辆T13及派生车型T15、22和23，为布加迪厂商赢利颇多，并且树立起了速度快、质量好的赛车制造商声誉。
1909年还发生了一件重要的事，1月15日，埃托尔·布加迪的儿子吉亚诺贝托·玛利亚·卡尔罗·布加迪（Geborene Maria Carlo Bugatti）出生了，也就是我们熟悉的让·布加迪（典型的法国人名字）。上世纪30年代，他在其父亲的企业中担任设计部负责人。后来在1936年，为了更高的工资和工作条件，工人罢工，不擅处理劳资冲突的埃托尔·布加迪便将布加迪公司的领导权交给了儿子。子承父业，让也代替父亲参加勒芒赛事，其中在1939年比赛中两名车手分别叫Pierre Wimille和Pierre Veyron。Veyron——威龙，哈哈。
1930年，布加迪推出了第一台双凸轮直列8缸发动机，并把它安装到了雪茄型的赛车中，4年后，在巴黎车展上，布加迪推出了著名的T57，而在接下来的几年中，布加迪的全部造车精力都放在了这款车中。而这款名为57 Aerolithe的车则在1935年10月4日的巴黎车展亮相，它以57型底盘为基础，车身缩短了320毫米。
当初推出时，让·布加迪将其称为Aero（航空），以纪念在那年驾驶飞机飞跃大西洋时失踪的一位好友。在让·布加迪与Aerolithe的顾客巴伦·罗斯柴尔德通信时，还称之为Aero呢。但现在为什么却被称为Aerolithe（陨石）呢？因为在那次展览中，让·布加迪没有邀请汽车媒体的记者出席，所以不久后，当Aero在报刊上出现时，Aero被改头换面为Aerolithe了，这个……
大众汽车公司费了九牛二虎之力将布加迪汽车复活了，而为了重新复活这款Aerolithe，它的主人博斯特尔也费尽心思。为了实现这个梦想，他舍弃了收藏38年的另一款布加迪——T44，同时失去的还有道奇蝰蛇和AC眼镜蛇，然后在荷兰找到了一个标准T57的底盘，还有那台3.3升直列8缸发动机，惟一可惜的是，这台发动机没有增压器，功率为135马力，有点少。但现在，这款绝迹的车型又重生了，还有什么能比开着这个“天外飞仙”更让人着迷呢？
